美DUCATI MONSTER1200R

06年にＤＵＣＡＴＩに魅せられて、衝動的に大型免許を取得しました。ＤＵＣＡＴＩ１台目は０６年モンスターＳ４ＲのＲＥＤを購入しましたが、半年後には同じくモンスターＳ４ＲｓのＰＷに乗り換えました。その後SS系のバイク199panigaleに乗り換えましたが、約2年前にリタイヤ。再度DIAVEL Titaniumを手に入れましたが、年初にまたまたリタイヤ。そしてまた心に火が灯りモンスター1200Rを購入しました。モンスターの赤から始まりモンスターの赤で終わるのか？DUCATIの美しさに痺れながら走り続けます。

2016年9月29日木曜日

エンジンオイル＆クラッチフルード交換

今日はsugoのオフィシャル走行会が予定されていたので、随分前から休みを取っていたのですが、日程が変更されたのでサーキットには行けず。
せっかく休みをとっていたのでどこかに走りに行こうかと思うも雨。。。
仕方ないのでバイク整備しました。
整備はエンジンオイルとクラッチフルードの交換です。
交換するオイルはエンジンオイルもクラッチフルードも諸般の事情（＝散在しすぎて金欠）により、elfの製品を選択です（笑）
エンジンオイルはアマゾンで6,000円弱、フルードはナップスで1,900円、フィルターはK＆Nのストック品です。
マンション下での交換なので、オイル処理箱も購入しました。
前回は8,000kmで交換し現在11,500kmなので、約3,500km走っています。
いつも4,000km毎に交換していますが、最近サーキットも頻繁に走っているので若干早めに交換します。

因みにオイルはelfのMOTO4　TECH　10-50Wで、100％全化学合成油なのでelfのラインナップの中ではハイスペックなオイルです。

でも安い！

パニはフィルター交換時のエンジンオイル量は3.7Lですが、いつも入れすぎるので慎重に入れて3.6L入りました。

次にクラッチフルードですが、車検時に交換していたので特に交換する必要はなかったのですが、明らかにエア噛みしてる感じだったのでエア抜きのために交換しました。

で、色々調べているとブレンボのエア抜きはマスター側にもブリーザーバルブがあるので、こちらも必ずやるべしとのことらしい。

というより、この部分にエアが噛んでることが多いとのこと。

早速、マスター側からエア抜きしたところ、エアがたくさん出てきて、エア噛みしてた感じが瞬時になくなりました。

後は、レリーズ側でもエア抜きしましたが、特に変化はなく結局マスター側でエア噛みしてたようです。

因みにパニはエア噛みが多いとのことですが、原因はフルードタンクがそもそも傾いて取り付いており、フルードがLOWレベル付近で少ないと、バイクが傾いたときにパイプ口にフルードが充満されずにエアを噛むのではないかな？？？

ということで、　フルードはUPレベルまで入れておきました。

フルードはelfのモトブレーキフルード　DOT5.1です。

こちらも化学合成油です。　

私はオイルはモチュール派なのですが、オイルでの変化なんてシフトタッチが良くなるか否か程度しかわかりません。
そういう意味ではコスパが高いelfあたりのオイルでも良いかな～とも思います。
ただ、これまでモチュール、シェル、パノリン、モトレックスは試してみたので、アッシュ、ワコーズ、カストロは試してみたいですね～
特にアッシュは評判よいですからシフトタッチが良くなりそうです。
ということで、準備万端、10月は2日、7日、28日と3回 sugoを走ります。
雨が降らなければですが。。。

オイル交換時走行距離：11,483km

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2016年9月21日水曜日

またまた速くなったぞ　in Sugo

青森3日間の旅の翌日、sugoのCクラスの走行時間が増設されたとの情報をtatsuさんから頂いていたので、老体に鞭を打ち、朝5時に起床して走行してきました。
5時に起きた割には、セレナにバイクを乗せるのが初めてだったこともあって、もろもろ時間がかってしまい、sugoに着いたのは9時の走行時間30m分前(´;ω;｀)
バタバタ用意してなんとか走り始めるも、手動のラップタイマーに切り替わっておらず、1本目はタイム計測できず。。。

バタバタ用意して出走準備です。

いざ、出陣！

tatsuさんも並走して走っていて、50秒は切っていたとのことだったので、自分もなんとなくいい感じで走っていたし、「50秒切ってるかな～」なんて期待が膨らみます。
1時間後に2本目を走り始めますが、途中でガスランプが点いてピットイン。
その後すぐに赤旗中断で、その時点で残り時間わずかだったので終了です。
タイムはというと、結局50秒中盤が2本出ただけで、50秒切はなりませんでした。
とはいえ、前回走行したのが1か月以上前で、その時から2.5秒タイムが短縮しているので、割といい感じでタイムアップしてるかも(笑)
今回はタイムアップ以外にもtatsuさん繋がりでいろんな人と話ができたことも楽しかったです。
次回はクシタニの走行会が10月2日にあるので、出走予定です。

タイムアップで満足げな俺！

（おまけ）
セレナにパニを乗せた状況です。
先人に習い、右側のセカンドシートを外し、左側のシートは前に押し出して積んでいます。
ハイエースほど広々とはしていませんが、1台積みなら割とすんなりと積めますし、十分な広さだと思います。

タイダウンは4本掛けで、右の前側のみ外したシートのレールに掛けています。

そこ以外は、セレナはあらゆるところにフックが設置してあるので、それらを利用しています。

ただ、フックがプラスチックなので強度が心配でしたが、案の定1カ所折れました。

今のところ他のフックは大丈夫なので、もしかしたら経年による劣化かもしれません。

また折れるようだと、金属フックに交換が必要かも。

いずれにしても、バイクを積みこむ煩わしさはあるものの、自走しなくていいのは精神的にも体力的にも非常に楽ですね～

買ってよかったかも～

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2016年9月19日月曜日

青森の旅　day3

青森の旅の最終日は弘前城に向かいますが、ここで重大なミスが発覚。。。
なんと、見るべき建築を１カ所すっと飛ばしてました（泣）
すっと飛ばしたのは青森公立大学国際芸術センター、安藤忠雄氏設計です。
場所は青森なので今更戻れないし、朝から凹みます。
仙台にいる間に観に行かなきゃな～
画像だけ掲載しとこう。。。

気を取り直して、弘前城へ
弘前城は石垣修復のため曳家されています。

現存する12城のうちの１城で、当然ながら重要文化財です。
城の周りは桜だらけで、桜の季節は綺麗だろうな～と思います。
来年バイクで来るかな～

アップルパイも有名です。
2店舗のアップルパイを食べ歩きしましたが、どちらも美味しかったです。

明治から大正時代の洋館建築もたくさんありますが、個人的にはまったく興味はありません(笑)

ミニチュアもありました。

観光館の中に弘前ねぶたも展示されていました。

弘前を後にして、岩木山神社に立ち寄り白神山地に向かいます。
遠くに岩木山を望めます。

ここ岩木山神社の社殿も重要文化財です。

白神山地は、マザーツリーと十二湖散策です。
途中のアップルロードから岩木山がくっきりと見えました。

ここから秋田に抜ける白神ラインをどんどこ進んでいくと、突如、「ここから先は42㎞のダート道になります」との看板があります（驚）
ここまで来て引き返すわけも行かず突き進みましたが、さすがに42㎞のダートの運転は疲れました。。。
後から確認したら、確かにツーリングマップルには「42㎞のダートが堪能できる道」との記載がありました。
まあ、トレール系のバイクならダート天国で堪能できると思いますね(笑)
丁度ダート区間の真ん中あたりに巨木のブナ、マザーツリーがあります。